Per ventidue anni l’intervallo tra l’atterraggio di un aereo a Kloten e l’arrivo del passeggero nell’area arrivi è stato una grandezza nota. Non fissa, ma conoscibile. Ci si poteva basare su di esso per pianificare un’auto. Da aprile è una variabile, e nessuno ha spiegato a chi acquista transfer che cosa questo comporti per i loro contratti.
L’Entry/Exit System è diventato operativo alla frontiera esterna di Schengen il 10 aprile 2026. Sostituisce il timbro sul passaporto con una registrazione biometrica — impronte digitali e immagine del volto, rilevate una sola volta e riutilizzate negli attraversamenti successivi. Letta come norma, non ha nulla di straordinario. Letta come operatività, cambia l’unico intervallo attorno a cui è costruito tutto il nostro servizio.
Che cosa crea davvero la coda
Il controllo in sé è rapido. La cifra di lavoro indicata dalla stessa Commissione europea per un controllo completato è di circa settanta secondi. Le code non sono fatte di controlli, ma di prime registrazioni. Ogni passeggero di un Paese terzo che non è ancora stato registrato deve esserlo, e per tutta l’estate la maggior parte non lo era. Presso i principali scali Schengen sono state segnalate attese di diverse ore, così come aeroporti che nelle ore di punta hanno disattivato la rilevazione biometrica per sgomberare l’area arrivi.
Né la lunghezza di quella coda né i suoi tempi sono qualcosa che un passeggero possa prevedere dal posto 2A.
Perché pesa sul transfer e non sul volo
Un volo in arrivo è un dato pubblico. Il volo LX 015 atterra quando atterra, e qualsiasi centrale operativa competente può seguirlo. Ciò che accade dopo l’uscita dall’aereo non viene pubblicato da nessuna parte. Due passeggeri scesi dallo stesso aereo possono ora raggiungere il marciapiede a quaranta minuti di distanza l’uno dall’altro, a seconda della coda in cui si sono trovati e del fatto che fosse o meno il loro primo ingresso dell’anno.
Questo fa saltare il presupposto su cui poggia la maggior parte dei prezzi dei transfer: che un orario di atterraggio previsto implichi un tragitto breve e più o meno costante fino all’auto.
Dove ricade il costo
Dove il contratto stabilisce che inizia l’attesa. Le risposte possibili sono solo due, e ormai sono prodotti sostanzialmente diversi.
- Attesa fatturata dall’atterraggio — il tassametro corre mentre il Suo passeggero è in coda ai controlli biometrici. Ogni minuto di controllo di frontiera Le viene addebitato, e Lei non può prevederlo.
- Attesa fatturata dal punto d’incontro — il controllo di frontiera è un problema del fornitore finché il passeggero non si presenta.
Teniamo l’auto a disposizione per sessanta minuti dopo l’atterraggio senza alcun costo, e questo non è cambiato. Quello che è cambiato è quanta parte di quell’ora si porta via oggi la frontiera.
Che cosa abbiamo cambiato in centrale
Due cose, nessuna drastica. La centrale legge ora l’area arrivi oltre al tabellone dei voli: un autista già presente all’interno del terminal riferisce com’è la situazione delle code, e la notizia arriva in centrale prima che la prossima auto lasci Balsberg. E per un passeggero che non abbiamo mai accompagnato prima, chiediamo se si tratta del suo primo ingresso Schengen da aprile. È una sola domanda, e sposta la stima di mezz’ora.
ETIAS è il prossimo
Dalla fine del 2026 i viaggiatori esenti da visto — americani, canadesi, australiani, giapponesi — avranno bisogno di un’autorizzazione ETIAS approvata prima dell’imbarco. La Svizzera è compresa. Quel problema si manifesta prima e pesa di più: un’autorizzazione mancante significa un passeggero che non sale mai sull’aereo, e quindi una questione di annullamento e non di attesa. Lo chiarisca con il Suo fornitore prima che accada, non dopo.
Cosa chiedere prima dell’inverno
- L’attesa inizia dall’atterraggio o da quando il passeggero raggiunge l’autista?
- Quanti minuti sono inclusi e qual è la tariffa una volta esauriti?
- Chi segue il volo in arrivo — e c’è qualcuno che controlla anche l’area arrivi?
- Se a un passeggero viene negato l’ingresso alla frontiera, che cosa viene addebitato?
- Tutto questo è messo per iscritto, o è ciò che un operatore ha detto al telefono?
La frontiera è diventata più lenta, e non è colpa né del fornitore né del cliente. Deve però ricadere sull’una o sull’altra parte del contratto. Ecco dunque la domanda da porre a chi Le fa il preventivo: se il passeggero esce dall’area arrivi novanta minuti dopo l’atterraggio, chi paga gli altri trenta minuti?