St. Moritz dista 215 chilometri dall’aeroporto di Zurigo e il tempo di percorrenza indicato è di due ore e cinquantacinque. A luglio quel dato racconta quasi tutta la storia. A febbraio è una cifra di partenza, e a decidere non sono né l’auto, né l’autista, né il traffico. Conta se il Julier è aperto.
I transfer alpini sono un problema di meteo che, per caso, comporta un tragitto in auto. Affrontarli al contrario è il modo in cui un cliente si ritrova fermo sopra Tiefencastel, con una cena prenotata a cui non arriverà.
Il passo è un punto critico unico
La maggior parte delle destinazioni alpine si raggiunge per un solo itinerario, e un passo di montagna è una questione binaria. È aperto, oppure il viaggio è un altro viaggio: più lungo e, a volte, dipendente da infrastrutture che seguono un orario proprio anziché il Suo. L’Engadina è il caso più evidente, ma lo stesso schema vale per Andermatt a 145 chilometri, Davos a 160, Klosters a 155 e Gstaad a 230. Il tempo indicato presuppone che la strada più ovvia sia percorribile.
Per questo la domanda da porsi in fase di pianificazione non è mai «quanto ci vuole». È «qual è l’alternativa, di quanto è più lunga e a che ora dobbiamo decidere».
La decisione si prende la sera prima
Un transfer alpino in febbraio viene confermato due volte: al momento della prenotazione e poi la sera prima, sulla base delle previsioni e dello stato del passo. È con questa seconda conferma che l’orario di partenza si sposta, e spostarlo di quaranta minuti la sera prima non costa nulla. Spostarlo alle 09:00 del giorno stesso, con il cliente già in auto, ha invece un costo.
È anche per questo che preferiamo mandare un’auto in anticipo piuttosto che un’auto veloce. Nessuna tecnica di guida rende di nuovo percorribile una strada chiusa.
L’auto si sceglie in base al terreno, non all’ospite
Il SUV è l’auto alpina — quattro passeggeri, seduta alta e trazione integrale — ed è quella che mandiamo per i passi in febbraio, nelle settimane bianche e verso indirizzi in fondo a una strada non asfaltata. Ha un prezzo superiore alla Business, CHF 7.00 al chilometro, e per un transfer invernale verso uno chalet di solito è l’auto giusta, non un upgrade.
Tutta la flotta monta di serie pneumatici invernali da ottobre ad aprile, non solo su richiesta. Da novembre il box da sci viene montato sulla classe van. E Zermatt è un villaggio senza auto, perciò il tragitto in auto termina a Täsch — 250 chilometri, due ore e quaranta — con l’ultimo tratto in treno. È una caratteristica del villaggio, non un limite del servizio, ma va previsto nel programma e non scoperto nell’area arrivi.
Cosa comunicare alla centrale operativa
- La località e l’indirizzo esatto, non solo la valle: gli ultimi quattro chilometri sono spesso i più difficili.
- Il numero di sci e snowboard, così che il box sia montato prima che l’auto parta.
- L’orario inderogabile, se c’è: una cena, la chiusura degli impianti di risalita, un volo di rientro.
- Se il gruppo preferisce partire presto piuttosto che arrivare tardi. La maggior parte lo preferirebbe; quasi a nessuno lo si chiede.
Un transfer estivo è una distanza. Un transfer di febbraio è una distanza, una previsione meteo e un momento decisionale la sera prima — e in entrambi i casi l’orario lo decide la montagna.