St. Moritz liegt 215 Kilometer vom Flughafen Zürich entfernt, und die publizierte Fahrzeit beträgt zwei Stunden fünfundfünfzig. Im Juli ist diese Zahl beinahe die ganze Geschichte. Im Februar ist sie lediglich ein Ausgangswert, und entschieden wird nicht durch das Fahrzeug, den Chauffeur oder den Verkehr, sondern dadurch, ob der Julier offen ist.
Alpentransfers sind ein Wetterproblem, das zufällig mit Fahren zu tun hat. Behandelt man sie umgekehrt, steht der Kunde am Ende oberhalb von Tiefencastel still, mit einer Reservation zum Nachtessen, die er nicht mehr einhalten kann.
Alles hängt an einem einzigen Pass
Die meisten alpinen Ziele erreicht man über eine einzige Route, und ein hoher Pass kennt nur zwei Zustände. Er ist offen, oder die Reise ist eine andere Reise — länger und mitunter abhängig von einer Infrastruktur, die nach ihrem eigenen Fahrplan verkehrt und nicht nach Ihrem. Das Engadin ist der klarste Fall, doch dasselbe Muster gilt für Andermatt mit 145 Kilometern, Davos mit 160, Klosters mit 155 und Gstaad mit 230. Die publizierte Zeit setzt voraus, dass die naheliegende Strasse befahrbar ist.
Die Planungsfrage lautet deshalb nie «Wie lange dauert es?». Sie lautet: «Was ist die Alternative, wie viel länger dauert sie, und bis zu welcher Uhrzeit müssen wir entscheiden?»
Entschieden wird am Vorabend
Eine Alpenfahrt im Februar wird zweimal bestätigt: einmal bei der Buchung und ein zweites Mal am Vorabend, anhand von Prognose und Passstatus. Bei dieser zweiten Bestätigung verschiebt sich die Abfahrtszeit, und eine Verschiebung um vierzig Minuten am Vorabend kostet nichts. Um 09:00 am Reisetag, mit dem Kunden bereits im Fahrzeug, ist das nicht mehr der Fall.
Deshalb schicken wir lieber ein frühes Fahrzeug als ein schnelles. Keine Fahrtechnik macht eine gesperrte Strasse wieder befahrbar.
Das Fahrzeug richtet sich nach dem Gelände, nicht nach dem Gast
Der SUV ist das Fahrzeug für die Alpen — vier Passagiere, hohe Sitzposition und Allradantrieb —, und ihn schicken wir für Pässe im Februar, in Skiwochen und zu Adressen am Ende einer unbefestigten Zufahrt. Er liegt mit CHF 7.00 pro Kilometer über Business, und auf einer Winterfahrt zu einem Chalet ist er in der Regel schlicht das richtige Fahrzeug und kein Upgrade.
Die gesamte Flotte fährt von Oktober bis April standardmässig mit Winterreifen, nicht erst auf Wunsch. Die Skibox kommt ab November auf die Van-Klasse. Und Zermatt ist autofrei, die Fahrt endet deshalb in Täsch — 250 Kilometer, zwei Stunden vierzig —, die letzte Etappe legt man mit dem Zug zurück. Das ist eine Eigenschaft des Dorfes und keine Einschränkung unseres Angebots, gehört aber in die Planung und nicht erst in die Ankunftshalle.
Was Sie der Disposition mitteilen sollten
- Den Ferienort und die genaue Adresse, nicht nur das Tal — die letzten vier Kilometer sind oft die schwierigen.
- Die Anzahl Ski und Snowboards, damit die Skibox montiert ist, bevor das Fahrzeug losfährt.
- Die Zeit, die sich nicht verschieben lässt, falls es eine gibt: ein Nachtessen, der Betriebsschluss der Bergbahnen, ein Rückflug.
- Ob die Gruppe lieber früh losfährt, als spät anzukommen. Die meisten tun es, gefragt wird fast niemand.
Ein Sommertransfer ist eine Distanz. Ein Transfer im Februar ist eine Distanz, eine Prognose und ein Entscheidungspunkt am Vorabend — und den Zeitplan bestimmt so oder so der Berg.