Un programme de voyage sait énormément de choses sur l’avion. Il connaît la compagnie, son bilan de sécurité, la cabine, les conditions tarifaires et les obligations de la compagnie en cas d’annulation du vol. En général, il ne sait presque rien de la personne qui conduit le passager jusqu’à l’hôtel.
Cette asymétrie commence à se remarquer. Le devoir de diligence serait le critère que les responsables voyages citent le plus souvent pour choisir un prestataire de transport terrestre, et le tronçon au sol est décrit de façon constante comme le point de contact le plus fréquent et le moins maîtrisé d’un voyage — une part modeste des dépenses, et une part disproportionnée de l’exposition au risque. Il vaut donc la peine d’exposer ce que la loi suisse exige réellement de la personne au volant, et ce qu’un canal de réservation n’exige pas.
Transporter un passager contre rémunération est une activité soumise à autorisation
En Suisse, conduire des personnes contre paiement exige un permis de transport professionnel de personnes. Ce n’est pas le permis que l’on trouve dans la plupart des portefeuilles. C’est une qualification distincte, avec son propre examen, ses propres exigences médicales et son propre cycle de renouvellement, et elle s’applique au conducteur, non à la plateforme qui lui a attribué la course.
Chaque chauffeur de Z-ALS le détient avant son premier service, et chacun est diplômé de la Chauffeur Limousine Academy. C’est une condition de départ, non une distinction.
L’assurance privée ne couvre pas le transport rémunéré
C’est la partie qui surprend. Une police d’assurance automobile privée suisse standard ne couvre pas un véhicule utilisé à titre commercial. Un chauffeur qui transporte un passager payant avec une couverture privée n’est pas sous-assuré : pour ce trajet, il n’est, en pratique, pas assuré du tout, et le passager assis derrière lui non plus.
Chaque prix que nous publions comprend l’assurance passagers. Elle figure dans le montant, et non en option à côté, parce qu’elle n’est pas facultative. La TVA, à 8,1 %, est indiquée séparément, afin que vous voyiez la couverture et la taxe pour ce qu’elles sont chacune.
Un exploitant et un canal de réservation ne sont pas le même prestataire
La distinction qui compte en cas d’incident est de savoir qui emploie le chauffeur et dont l’assurance intervient. Une plateforme qui attribue la demande à la voiture la plus proche est une place de marché. Elle a généralement un contrat avec vous pour la mise en relation, et avec le chauffeur pour presque rien.
Zurich-Airport Limousinen Services GmbH exerce son activité depuis 2004 à Kloten, Am Balsberg 36, et est constituée en GmbH depuis 2014. Les voitures sont les nôtres, les chauffeurs sont les nôtres, la centrale est un bureau situé à quatre minutes des terminaux, et il n’y a aucune flotte urbaine sous-traitée en arrière-plan. Quand quelque chose tourne mal à 03:40, il y a une seule entreprise à appeler, et elle répond.
Ce que nous faisons au-delà du permis
- Notre propre formation avant le premier service : conduite défensive, procédures aéroportuaires, protocole bagages et portière, et l’art de ne rien dire pendant quatre-vingt-dix minutes.
- Des contrôles d’antécédents renouvelés, et non effectués une seule fois à l’embauche.
- Des visites médicales à jour.
- Pneus hiver d’octobre à avril, entretien dans un seul garage, et aucun marquage sur les véhicules — une voiture qui n’annonce pas qui s’y trouve.
- Pour les missions de plusieurs jours, un chauffeur désigné, dont vous recevez le nom et le numéro avant la première prise en charge.
La plupart de l’équipe conduit pour nous depuis plus de cinq ans. Cette ancienneté est le véritable contrôle. La procédure détecte une mauvaise première semaine ; seule la fidélité de l’équipe détecte une mauvaise habitude la troisième année.
Cinq questions à poser par écrit
- Chaque conducteur détient-il un permis de transport professionnel de personnes — et pouvez-vous en apporter la preuve ?
- Quelle assurance couvre mon passager, et s’agit-il d’une couverture commerciale ?
- Employez-vous les chauffeurs, ou vous limitez-vous à les mettre en relation ?
- Les contrôles d’antécédents sont-ils renouvelés, et à quelle fréquence ?
- Qui répond au téléphone à trois heures du matin ?
Un exploitant n’a aucune difficulté à répondre à ces questions, et c’est pourquoi le délai de réponse en dit plus que la réponse elle-même. Posez-les au prestataire qui détient ce trimestre votre compte de transport terrestre. Combien de temps la réponse à la quatrième met-elle à vous parvenir ?