Un programma di viaggio sa moltissimo dell’aereo. Conosce la compagnia, i suoi precedenti in materia di sicurezza, la cabina, le condizioni tariffarie e gli obblighi del vettore se il volo viene cancellato. Di chi accompagna il passeggero in hotel, di solito non sa quasi nulla.
Questa asimmetria comincia a essere notata. Il dovere di diligenza risulta essere il fattore che i travel manager citano più spesso nella scelta di un fornitore di trasporto a terra, e il tratto a terra viene descritto con costanza come il punto di contatto più frequente e meno controllato di un viaggio — una quota modesta della spesa, e una quota sproporzionata dell’esposizione al rischio. Vale quindi la pena chiarire che cosa la legge svizzera richieda davvero a chi siede al volante, e che cosa non richieda invece un canale di prenotazione.
Trasportare un passeggero a pagamento è un’attività soggetta a licenza
In Svizzera, trasportare persone a pagamento richiede una licenza per il trasporto professionale di persone. Non è la patente che si trova nella maggior parte dei portafogli. È una qualifica a sé, con un proprio esame, propri requisiti medici e un proprio ciclo di rinnovo, e vale per l’autista, non per la piattaforma che gli ha assegnato la corsa.
Ogni autista Z-ALS la possiede prima del primo turno, e ognuno è diplomato presso la Chauffeur Limousine Academy. È una condizione di partenza, non un traguardo.
L’assicurazione privata non copre il trasporto a pagamento
È la parte che sorprende. Una normale polizza auto privata svizzera non copre un veicolo usato a fini commerciali. Un autista che trasporta un passeggero pagante con una copertura privata non è sottoassicurato: per quel viaggio, in pratica, non è assicurato affatto, e lo stesso vale per il passeggero seduto dietro di lui.
Ogni tariffa che pubblichiamo comprende l’assicurazione passeggeri. È inclusa nella cifra e non è un’opzione a parte, perché non è facoltativa. L’IVA all’8,1% è indicata a parte, così copertura e imposta restano distinte e riconoscibili per quello che sono.
Un operatore e un canale di prenotazione non sono lo stesso fornitore
La distinzione che conta in caso di incidente è chi impiega l’autista e quale assicurazione risponde. Una piattaforma che abbina la richiesta all’auto più vicina è un marketplace. Il suo contratto è di solito con Lei per la mediazione, e con l’autista per pochissimo.
Zurich-Airport Limousinen Services GmbH opera dal 2004 da Am Balsberg 36, a Kloten, ed è una GmbH dal 2014. Le auto sono nostre, gli autisti sono nostri, la centrale operativa è a quattro minuti dai terminal, e sotto non c’è alcuna flotta cittadina in subappalto. Quando alle 03:40 qualcosa va storto, c’è un’unica azienda da chiamare, e risponde.
Cosa facciamo oltre alla licenza
- Il nostro programma di formazione prima del primo turno: guida difensiva, procedure aeroportuali, protocollo per bagagli e portiera, e come non dire assolutamente nulla per novanta minuti.
- Controlli sui precedenti rinnovati, non eseguiti una sola volta all’assunzione.
- Visite mediche sempre aggiornate.
- Pneumatici invernali da ottobre ad aprile, manutenzione in un’unica officina e nessun logo sui veicoli — un’auto che non annuncia chi c’è a bordo.
- Per gli incarichi di più giorni, un unico autista, di cui Lei riceve nome e numero prima del primo prelievo.
Gran parte della squadra guida per noi da più di cinque anni. Questa anzianità è il vero controllo. Le procedure intercettano una brutta prima settimana; solo la stabilità del personale intercetta una cattiva abitudine al terzo anno.
Cinque domande da porre per iscritto
- Ogni autista possiede una licenza per il trasporto professionale di persone, e potete dimostrarlo?
- Quale assicurazione copre il mio passeggero, ed è una copertura commerciale?
- Gli autisti sono vostri dipendenti o vi limitate a metterli in contatto con il cliente?
- I controlli sui precedenti vengono rinnovati, e con quale frequenza?
- Chi risponde al telefono alle tre di notte?
Per un operatore nessuna di queste domande è difficile, ed è proprio per questo che a essere rivelatore è il tempo di risposta, non la risposta. Le ponga a chi gestisce in questo trimestre i Suoi trasporti a terra. Quanto tempo passa prima che arrivi la risposta alla quarta?