Ogni fornitore di transfer Le dirà di avere la licenza e l’assicurazione. La frase non costa nulla da scrivere e compare sui siti di operatori che le hanno davvero, di operatori che le hanno solo in parte e di operatori che descrivono la licenza di qualcun altro.
Per venirne a capo conviene chiedere documenti anziché rassicurazioni, e poi osservare quanto tempo ci mettono ad arrivare. Quattro richieste separano un operatore da un account di prenotazione dall’aria elegante, e nessuna dovrebbe richiedere a un’azienda vera più di un giorno.
Prima. Chi è la controparte contrattuale?
Chieda la ragione sociale e l’iscrizione al registro di commercio — non il nome commerciale riportato in fattura, ma la persona giuridica che sarebbe parte in una richiesta di risarcimento. Un fornitore che opera con un nome, fattura con un altro e smista le corse tramite un terzo non ha necessariamente fatto qualcosa di scorretto, ma è meglio saperlo prima di un incidente che durante.
La nostra è Zurich-Airport Limousinen Services GmbH, Am Balsberg 36, 8302 Kloten — attiva dal 2004, GmbH dal 2014, allo stesso indirizzo in cui parcheggiano le auto.
Seconda. Quale assicurazione copre il mio passeggero?
La parola da cercare è commerciale. In Svizzera una normale polizza auto privata non copre un veicolo che trasporta passeggeri paganti: un autista con copertura privata, dunque, non è assicurato poco per quel viaggio — per quel viaggio il passeggero non è assicurato affatto.
Chieda il certificato e chieda in modo esplicito se la responsabilità civile verso i passeggeri sia inclusa e se si estenda a ogni veicolo che potrebbe presentarsi. Ogni tariffa che pubblichiamo comprende nella cifra l’assicurazione passeggeri, perché non è facoltativa e non dovrebbe mai essere una voce da scoprire. L’IVA all’8,1% è esposta come voce a sé per lo stesso motivo: perché nulla, nel prezzo, debba essere accettato sulla fiducia.
Terza. Gli autisti sono dipendenti dell’azienda o vengono solo messi in contatto con il cliente?
È la domanda che più spesso cambia la risposta alle due precedenti. Una piattaforma che abbina la Sua prenotazione all’auto disponibile più vicina ha con Lei un contratto di mediazione e un contratto molto più esile con l’autista. La licenza, la copertura e la verifica dell’idoneità fanno tutte capo a un lavoratore indipendente che Lei non ha mai incontrato e che non è in grado di controllare.
Una domanda di approfondimento utile: se l’auto assegnata si guasta alle 05:00, chi manda il veicolo sostitutivo, ed è la stessa azienda? I nostri autisti sono nostri, la flotta è nostra e sotto non c’è alcuna attività cittadina in subappalto — ed è per questo che un unico numero, al quale risponde una persona a Kloten, copre tutto, a ogni ora del giorno e della notte.
Quarta. Cosa viene affidato in subappalto, e dove?
Quasi ogni operatore, prima o poi, affida qualcosa in subappalto — un programma con quattordici auto, una città che nessuno dei due copre, una settimana di agosto in cui tutto è già impegnato. È normale. Non è normale scoprirlo dopo.
Chieda quando accade, chi sono i partner, se sono tenuti agli stessi standard di licenza e assicurazione e se Lei viene informato prima del viaggio o soltanto con la fattura. Un fornitore che ha una risposta chiara su questo punto ci ha riflettuto. Un fornitore che sostiene che non succede mai, di solito non si è mai sentito porre la domanda.
Come leggere la risposta
- Documenti in allegato, lo stesso giorno o il giorno dopo — un operatore con le carte in regola.
- Rassicurazioni a parole, nessun allegato — chieda ancora una volta, poi tragga le conclusioni.
- Un certificato intestato a un’altra persona — ha individuato il fornitore effettivo.
- «Tutti i nostri partner hanno regolare licenza» — una frase che parla di altri, non una risposta.
Nulla di tutto questo ha un tono ostile, e non dovrebbe essere presentato come tale. Un operatore con licenza ha i quattro documenti a portata di mano e nessun motivo di trattenerli; i nostri partono con l’offerta, senza che vengano richiesti.