La fattura di un transfer arriva settimane dopo, quando nessuno ricorda più il viaggio. A quel punto chi la controlla ha un totale, una data e nessun modo di ricostruire se la cifra sia corretta. La maggior parte delle fatture viene pagata senza essere letta, ed è proprio per questo che le differenze interessanti tra i fornitori si trovano qui e non nel preventivo.
Sei voci spiegano quasi tutta la variabilità. Non il chilometraggio: tutti fatturano la distanza, e tutti a tariffe all’incirca paragonabili. Sono le altre cinque, e l’ordine che segue corrisponde all’incirca a quanto incidono sul Suo budget.
Uno. L’attesa
È la singola fonte più grande di addebiti imprevisti, e quella con più definizioni diverse. Bastano tre domande: quando inizia l’attesa, quanto tempo è gratuito e a blocchi di quanti minuti si fattura in seguito.
«Inizia all’orario di atterraggio previsto» e «inizia quando il passeggero raggiunge l’autista» sono prodotti del tutto diversi, e da quando sono stati introdotti i controlli biometrici di frontiera lo scarto tra i due è aumentato notevolmente. La nostra risposta è sessanta minuti dopo l’atterraggio, inclusi, mai addebitati. Ma ciò che conta non è la nostra cifra: è che un fornitore dovrebbe saper indicare la propria in una sola frase.
Faccia attenzione anche alla dimensione dei blocchi: fatturando a blocchi di quindici minuti, undici minuti di attesa ne costano quindici.
Due. Fasce chilometriche e tariffe minime
Una tariffa al chilometro è facile da confrontare. È la tariffa minima a determinare il prezzo effettivo delle corse brevi, e spesso viene omessa nel listino inviato per il confronto.
La nostra tariffa è di CHF 6.00 al chilometro per Business, il Van e l’auto elettrica, e di CHF 7.00 per Premium e SUV, con un minimo rispettivamente di CHF 120.00 e CHF 130.00. La città di Zurigo dista tredici chilometri, quindi si paga la tariffa minima e non il risultato della moltiplicazione. Un fornitore che indica solo una cifra al chilometro non Le ha detto quanto costa una corsa breve, cioè la maggior parte del lavoro aeroportuale.
Per il noleggio a ore vale lo stesso discorso su ciò che l’ora comprende: la nostra è di CHF 120.00 all’ora, CHF 130.00 per Premium e SUV, per un minimo di quattro ore, con auto e autista a Sua disposizione tra una tappa e l’altra. Una tariffa oraria senza un minimo dichiarato è solo metà di un prezzo.
Tre. Ore notturne e supplementi per il fine settimana
Un prelievo alle 03:40 costa davvero di più, in termini di personale, di uno alle 14:00. La questione non è se questo costo esista, ma se sia stato dichiarato prima del viaggio. Nella nostra tariffa pubblicata è già compreso, sia sui percorsi svizzeri sia su quelli transfrontalieri; solo i viaggi oltre 320 km vengono quotati singolarmente, con pedaggi e riposo dell’autista indicati nel preventivo scritto.
L’insidia da cercare è un supplemento con una soglia di cui nessuno ha parlato — una tariffa notturna che scatta alle 21:00 anziché a mezzanotte, o una maggiorazione domenicale che compare solo a gennaio.
Quattro. Pedaggi e vignetta
Importi piccoli, irritazione sproporzionata. La vignetta autostradale svizzera è un adesivo annuale su un veicolo che non è Suo; fatturarla a ogni corsa è difficile da giustificare, eppure alcuni fornitori lo fanno. I pedaggi transfrontalieri sono invece costi reali di ogni singolo viaggio e devono rientrare nella cifra preventivata, non essere ricostruiti in un secondo momento dagli scontrini.
Attesa, bagagli, pedaggi e vignetta li inseriamo nella tariffa preventivata. Lo stesso vale per i seggiolini per bambini, montati prima che il volo atterri, senza alcun costo.
Cinque. Parcheggio e accesso all’aeroporto
È la voce più silenziosa della fattura. Accogliere un passeggero nell’area arrivi richiede di parcheggiare un’auto, e i parcheggi dell’aeroporto non sono gratuiti per nessuno. Che compaia o meno come voce a sé dipende interamente dal fornitore, e conviene chiederlo già in fase di preventivo anziché scoprirlo undici volte su un estratto conto mensile.
Sei. L’annullamento
È la voce che si spera di non dover mai leggere, e quella che più probabilmente manca nelle condizioni che Le sono state inviate. Servono tre dati: il termine di preavviso, l’importo addebitato se si annulla entro tale termine e come viene trattata la mancata presentazione rispetto all’annullamento.
Chieda espressamente del caso che si verifica davvero — un passeggero che non viaggia perché il volo di andata è stato cancellato, o che viene respinto alla frontiera. Se il Suo fornitore non l’ha messo per iscritto, dovrà negoziarlo sotto la pressione del tempo, con la fattura già emessa.
Due cose che non sono voci, ma dovrebbero esserlo
- IVA. La nostra è una voce a sé — 8,1%, calcolata sul totale netto e indicata accanto ad esso, con l’assicurazione dei passeggeri compresa nella cifra. Ciò che non si può verificare è un listino che non menziona affatto l’IVA: costerà circa l’otto per cento in più di quanto sembri.
- Il Suo riferimento. La fatturazione mensile per centro di costo, con il Suo riferimento su ogni riga, fa la differenza tra controllare una fattura e limitarsi a pagarla.
Sei voci, su un documento che nessuno legge. Durante la gara d’appalto chieda un esempio di fattura anziché un listino: il listino è ciò su cui un fornitore vorrebbe essere confrontato, la fattura è ciò che pagherà davvero.