Fino a poco tempo fa la questione delle emissioni ci arrivava una volta all’anno, dal team di sostenibilità, in un foglio di calcolo che nessuno compilava volentieri. Ora ci arriva dall’ufficio acquisti, al momento della prenotazione, con una scadenza. È una domanda diversa e merita una risposta schietta.
I viaggi di lavoro rientrano nello Scope 3, categoria 6. In base alla Direttiva sulla rendicontazione societaria di sostenibilità (CSRD) e allo standard ESRS E1, le imprese interessate sono tenute a rendicontarli — grosso modo quelle con oltre mille dipendenti e un fatturato di circa 450 milioni di euro. I voli sono la cifra grande. Il trasporto a terra è quella piccola, ed è anche quella che nessuno riesce a documentare.
Perché il tratto a terra è la lacuna nei dati
Un volo lascia una traccia chiara: un biglietto, una classe di prenotazione, una distanza ortodromica. Un transfer spesso non lascia altro che una ricevuta di pagamento con carta. Non risulta alcun veicolo, né una distanza, né il tipo di carburante — una voce di spesa che potrebbe essere stata tanto una station wagon diesel quanto una berlina elettrica. Quando arriva la scadenza della rendicontazione, quella voce viene compilata con un fattore generico, e un fattore generico è il valore più penalizzante a disposizione.
Vale la pena dirlo con chiarezza. Il problema del trasporto a terra, per la rendicontazione, è che resta privo di documentazione: un rilievo ben diverso dal dire che inquina.
La Svizzera non rientra nell’ambito di applicazione. La Sua fattura invece sì.
Siamo un’azienda svizzera, quindi la CSRD vincola i nostri clienti e non noi. Questa distinzione conta meno di quanto sembri, perché l’obbligo si trasmette attraverso la fattura: un’entità soggetta a rendicontazione ha bisogno dei dati per singola tratta dai propri fornitori, che questi siano a loro volta soggetti all’obbligo o meno. Un fornitore che non sa dire quale veicolo ha percorso quale distanza lascia un vuoto nel Suo rendiconto, e un vuoto va colmato con una stima.
L’auto elettrica costa quanto una Business
Mettiamo in servizio una berlina interamente elettrica come classe prenotabile, fatturata alla tariffa Business — CHF 6.00 al chilometro, tariffa minima CHF 120.00, la stessa della Classe E. Nessun sovrapprezzo, nessun supplemento, nessuna tariffa verde.
È una scelta commerciale deliberata, non un gesto simbolico. Nel momento in cui l’opzione a basse emissioni costa più di quella standard, smette di essere una politica aziendale e diventa una richiesta di deroga al budget, e nessuno presenta una richiesta di deroga alle 06:00 mentre prenota un’auto per l’aeroporto. È la parità di prezzo a rendere applicabile una politica dei viaggi.
L’autonomia si pianifica prima di assegnare l’auto
Il limite reale di un transfer elettrico è la tratta lunga. St. Moritz dista 215 chilometri dall’aeroporto e richiede poco meno di tre ore; Milano ne dista 280; Bolzano 320. Non sono viaggi in cui improvvisare una sosta di ricarica con un cliente a bordo.
Per questo l’autonomia viene pianificata sul Suo percorso specifico prima di assegnare l’auto. Se il percorso non è fattibile con una carica, lo diciamo già al momento del preventivo e inviamo un’auto con motore a combustione, invece di scoprire il problema sul Julier. Una sosta di ricarica non concordata è un disservizio, non un titolo di merito ambientale.
Cosa chiedere a un fornitore di trasporto a terra
- Può indicarmi in fattura distanza e classe del veicolo per ogni viaggio?
- Il veicolo a basse emissioni ha la stessa tariffa degli altri o un sovrapprezzo?
- È una classe prenotabile, o un’unica auto che si spera sia libera?
- Chi decide se il percorso è fattibile con una carica, e quando?
- Gli stessi dati mi arriveranno ogni mese, per centro di costo, senza che io debba chiederli?
L’auto che La attende è una piccola voce in un grande rendiconto, e una delle poche in cui la scelta più pulita non costa nulla. Per farla valere servono una classe di veicolo sulla prenotazione, un dato in chilometri sulla fattura e, presso il fornitore, qualcuno in grado di produrre entrambi dodici mesi dopo. Teniamo questa documentazione per ogni viaggio e per ogni centro di costo, e la inviamo ogni mese.