Jusqu’à récemment, la question des émissions nous parvenait une fois par an, de la part d’une équipe durabilité, dans un tableur que personne n’aimait remplir. Elle nous arrive désormais du service des achats, au moment de la réservation, assortie d’une échéance. C’est une tout autre question, et elle mérite une réponse franche.
Les voyages d’affaires relèvent du scope 3, catégorie 6. En vertu de la directive sur la publication d’informations en matière de durabilité par les entreprises (CSRD) et de la norme ESRS E1, les entreprises concernées doivent les déclarer — grosso modo, celles de plus de mille collaborateurs et d’environ 450 millions d’euros de chiffre d’affaires. Les vols représentent le gros chiffre. Le transport terrestre, le petit — et c’est aussi celui que personne ne sait documenter.
Pourquoi le tronçon au sol est la lacune dans les données
Un vol laisse une trace nette : un billet, une classe de réservation, une distance orthodromique. Un transfert ne laisse souvent qu’un justificatif de paiement par carte. Aucun véhicule consigné, aucune distance, aucun type de carburant — une ligne de frais qui aurait aussi bien pu correspondre à un break diesel qu’à une berline électrique. Lorsque l’échéance de déclaration arrive, cette ligne est remplie avec un facteur générique, et un facteur générique est le chiffre le plus pénalisant qui soit.
Cela mérite d’être dit sans détour. Le problème du transport terrestre, du point de vue de la déclaration, est qu’il n’est pas documenté, ce qui n’est pas la même chose que de lui reprocher de polluer.
La Suisse est hors périmètre. Votre facture, non.
Nous sommes une entreprise suisse : la CSRD lie donc nos clients, et non nous. Cette distinction compte moins qu’il n’y paraît, car l’obligation se transmet par la facture : une entité soumise à déclaration a besoin de données par trajet auprès de ses prestataires, que ceux-ci soient eux-mêmes soumis à déclaration ou non. Un prestataire incapable de dire quel véhicule a parcouru quelle distance laisse un vide dans votre rapport, et ce vide doit être comblé par une estimation.
La voiture électrique est tarifée comme une Business
Nous exploitons une berline entièrement électrique comme classe réservable, facturée au tarif Business — CHF 6.00 par kilomètre, prix minimum CHF 120.00, comme la Classe E. Ni majoration, ni supplément, ni tarif vert.
C’est une décision commerciale délibérée, et non un geste de bonne volonté. Dès que l’option à faibles émissions coûte plus cher que l’option par défaut, elle cesse d’être une politique pour devenir une demande de dérogation budgétaire, et ces demandes ne se font pas à 06:00 par quelqu’un qui réserve une voiture pour l’aéroport. C’est la parité de prix qui rend une politique de voyage applicable.
L’autonomie est planifiée avant l’attribution de la voiture
Soyons francs : la limite d’un transfert électrique, c’est le long trajet. Saint-Moritz se trouve à 215 kilomètres de l’aéroport et demande un peu moins de trois heures ; Milan est à 280 ; Bolzano à 320. Ce ne sont pas des trajets où l’on improvise une recharge avec un client à l’arrière.
L’autonomie est donc planifiée sur votre itinéraire précis avant que la voiture soit attribuée. Si l’itinéraire n’est pas réalisable avec la charge disponible, nous vous le disons dès le devis et envoyons une voiture thermique, plutôt que de découvrir le problème sur le Julier. Une recharge que vous n’avez pas convenue est un manquement au service, et non un gage écologique.
Que demander à un prestataire de transport terrestre
- Pouvez-vous m’indiquer, sur la facture, la distance et la classe de véhicule pour chaque trajet ?
- Le véhicule à faibles émissions est-il au même prix, ou avec une majoration ?
- Est-ce une classe réservable, ou une voiture unique que l’on espère libre ?
- Qui décide si l’itinéraire est réalisable avec une charge, et à quel moment ?
- Les mêmes données me parviendront-elles chaque mois, par centre de coûts, sans que je les demande ?
La voiture qui vous attend est une petite ligne dans un grand rapport, et l’une des rares où le choix le plus propre ne coûte rien. Pour le faire valoir, il faut une classe de véhicule sur la réservation, un chiffre en kilomètres sur la facture, et quelqu’un chez le prestataire capable de produire les deux douze mois plus tard. Nous tenons ce relevé par trajet et par centre de coûts, et nous l’envoyons chaque mois.