Ce site propose un estimateur de prix. Il couvre trente trajets au départ de l’aéroport de Zurich et affiche un montant instantanément. La version honnête de cet article est donc plus étroite que son titre ne le laisse entendre : la plupart des trajets relèvent de l’arithmétique, et nous automatisons l’arithmétique. Ce sont les autres qui sont confiés à une personne, et il vaut la peine de dire lesquels et pourquoi.
Ce qu’une machine sait chiffrer
Un trajet connu pour une classe connue. La distance multipliée par le tarif publié — CHF 6.00 par kilomètre pour Business, le Van et la voiture électrique, CHF 7.00 pour Premium et SUV — avec le minimum de la classe pour plancher. Zurich ville se trouve à treize kilomètres, soit moins que le minimum : le trajet est donc facturé CHF 120.00 et non soixante-dix-huit. C’est une règle, et les règles relèvent du logiciel.
Ce qu’elle ne sait pas faire
Kitzbühel, Salzbourg, Vienne, Francfort, Chamonix, Courchevel et Cortina sont volontairement absents de ce tableau. Non pas que nous refusions ces trajets — nous les assurons — mais parce que le tarif au kilomètre cesse de les décrire. Au-delà d’une certaine distance, un trajet s’accompagne du repos du chauffeur, d’un éventuel second chauffeur, d’une nuitée, de péages, de vignettes et d’un trajet retour qui se fait ou non à vide. Multiplier la distance par 6.00 donnerait un chiffre. Pas un prix que l’une ou l’autre des parties devrait signer.
La tarification dynamique résout le problème du prestataire
La majoration de pointe est un excellent instrument pour répartir un nombre limité de voitures entre des milliers de demandes anonymes. Son principe : déplacer le prix une fois la demande connue.
Nos clients ont besoin du montant avant que la demande soit connue. Un responsable voyages qui approuve un trimestre de transferts, un family office qui valide une saison, un assistant qui réserve une journée de conseil d’administration en novembre : aucun d’eux ne peut travailler avec un montant qu’il ne découvrira que le matin même. Un tarif qui bouge n’est pas un tarif. C’est une fourchette aux bonnes manières.
Ce qu’apporte le travail à la main
- La question que personne n’a posée : sept passagers et des skis, c’est un van, pas deux berlines.
- Deux arrêts qui, réunis en un seul trajet, coûtent moins cher que les deux réservations que vous alliez faire.
- Savoir si la voiture électrique atteint réellement la destination avec la charge dont elle dispose.
- Un tronçon transfrontalier chiffré avec les péages, les heures de nuit et le repos du chauffeur déjà compris.
Les devis écrits vous parviennent sous deux heures les jours ouvrables, et la confirmation dans les quinze minutes. C’est plus lent qu’une application et plus rapide qu’un cycle d’achat, ce qui correspond au rythme réel de ce travail. Un prix instantané sur lequel vous ne pouvez pas compter n’est pas plus rapide qu’un prix réfléchi sur lequel vous pouvez compter.