Bis vor Kurzem erreichte uns die Frage nach den Emissionen einmal im Jahr, von einem Nachhaltigkeitsteam, in einer Tabelle, die niemand gern ausfüllte. Heute kommt sie vom Einkauf, im Moment der Buchung und mit einer Frist. Das ist eine andere Frage, und sie verdient eine klare Antwort.
Geschäftsreisen gehören zu Scope 3, Kategorie 6. Nach der Corporate Sustainability Reporting Directive und dem ESRS E1 müssen die erfassten Unternehmen sie ausweisen — grob gesagt jene mit mehr als tausend Mitarbeitenden und rund 450 Millionen Euro Umsatz. Die Flüge sind die grosse Zahl. Der Bodentransport ist die kleine, und zugleich die, die niemand belegen kann.
Warum die Bodenstrecke die Datenlücke ist
Ein Flug hinterlässt eine saubere Spur: ein Ticket, eine Buchungsklasse, eine Luftliniendistanz. Ein Transfer hinterlässt oft nichts als einen Kartenbeleg. Kein Fahrzeug ist erfasst, keine Distanz, keine Antriebsart — eine Spesenzeile, die ebenso gut ein Diesel-Kombi wie eine Elektrolimousine gewesen sein könnte. Wenn die Berichtsfrist naht, wird diese Zeile mit einem Pauschalfaktor gefüllt, und ein Pauschalfaktor ist die ungünstigste Zahl, die zur Verfügung steht.
Das sollte man deutlich sagen. Das Problem des Bodentransports in der Berichterstattung liegt darin, dass er undokumentiert bleibt. Das ist ein anderer Vorwurf, als zu sagen, er sei klimaschädlich.
Die Schweiz fällt nicht in den Geltungsbereich. Ihre Rechnung schon.
Wir sind ein Schweizer Unternehmen, die CSRD verpflichtet also unsere Kunden und nicht uns. Dieser Unterschied wiegt weniger schwer, als er klingt, denn die Pflicht setzt sich entlang der Rechnung fort: Ein berichtspflichtiges Unternehmen braucht Daten auf Streckenebene von seinen Lieferanten, ob diese selbst berichten oder nicht. Ein Lieferant, der nicht sagen kann, welches Fahrzeug welche Distanz gefahren ist, hinterlässt eine Lücke in Ihrem Bericht, und eine Lücke muss mit einer Schätzung gefüllt werden.
Das Elektrofahrzeug wird zum Business-Tarif berechnet
Wir führen eine vollelektrische Limousine als buchbare Klasse, und sie wird zum Business-Tarif verrechnet — CHF 6.00 pro Kilometer, Mindestpreis CHF 120.00, wie bei der E-Klasse. Kein Aufpreis, kein Zuschlag, kein Ökotarif.
Das ist ein bewusster kaufmännischer Entscheid und keine Geste. Sobald die emissionsarme Variante mehr kostet als die Standardoption, ist sie keine Richtlinie mehr, sondern ein Antrag auf eine Budgetausnahme, und solche Anträge stellt um 06:00 niemand, der ein Auto zum Flughafen bucht. Erst die Preisgleichheit macht eine Reiserichtlinie durchsetzbar.
Die Reichweite wird geplant, bevor das Fahrzeug zugeteilt wird
Die ehrliche Grenze eines Elektrotransfers ist die lange Strecke. St. Moritz liegt 215 Kilometer vom Flughafen entfernt und braucht knapp drei Stunden; Milano 280; Bolzano 320. Auf solchen Fahrten improvisiert man keinen Ladestopp, wenn ein Kunde im Fond sitzt.
Deshalb prüfen wir die Reichweite an Ihrer konkreten Strecke, bevor das Fahrzeug zugeteilt wird. Reicht die Ladung für die Strecke nicht, sagen wir das bereits bei der Offerte und schicken ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor, statt das Problem erst auf dem Julier zu entdecken. Ein Ladestopp, dem Sie nicht zugestimmt haben, ist ein Servicemangel und kein Umweltnachweis.
Was Sie einen Anbieter von Bodentransporten fragen sollten
- Können Sie mir Distanz und Fahrzeugklasse pro Fahrt auf der Rechnung ausweisen?
- Ist das emissionsarme Fahrzeug preisgleich oder mit Aufpreis?
- Ist es eine buchbare Klasse oder ein einzelnes Auto, von dem man hofft, dass es frei ist?
- Wer entscheidet, ob die Strecke mit einer Ladung machbar ist, und wann?
- Erhalte ich dieselben Daten monatlich, pro Kostenstelle, ohne dass ich nachfragen muss?
Das Auto, das Sie abholt, ist eine kleine Zeile in einem grossen Bericht, und eine der wenigen, bei denen die sauberere Wahl nichts kostet. Um diesen Vorteil auszuweisen, braucht es eine Fahrzeugklasse in der Buchung, eine Kilometerangabe auf der Rechnung und jemanden beim Anbieter, der beides zwölf Monate später vorlegen kann. Wir führen diese Aufzeichnung pro Fahrt und pro Kostenstelle und senden sie monatlich.