Wer sitzt tatsächlich am Steuer

Ein Reiseprogramm weiss sehr viel über das Flugzeug. Es kennt die Fluggesellschaft, die Sicherheitsbilanz, die Kabine, die Tarifbedingungen und die Pflichten der Airline, falls der Flug annulliert wird. Über die Person, die den Passagier ins Hotel fährt, weiss es meist fast nichts.

Diese Asymmetrie fällt inzwischen auf. Die Fürsorgepflicht gilt Berichten zufolge als der Faktor, den Reisemanager bei der Wahl eines Bodenanbieters am häufigsten nennen, und die Bodenstrecke wird durchwegs als der häufigste und am wenigsten kontrollierte Berührungspunkt einer Reise beschrieben — ein bescheidener Teil der Ausgaben, aber ein unverhältnismässig grosser Teil des Risikos. Es lohnt sich daher, festzuhalten, was das Schweizer Recht von der Person am Steuer tatsächlich verlangt, und was ein Buchungskanal nicht.

Entgeltliche Personenbeförderung ist eine bewilligungspflichtige Tätigkeit

Wer in der Schweiz Personen gegen Bezahlung fährt, braucht einen Berufsausweis für den Personentransport. Das ist nicht der Führerausweis, den die meisten im Portemonnaie haben. Es ist eine eigene Qualifikation mit eigener Prüfung, eigenen medizinischen Anforderungen und eigenem Erneuerungsrhythmus, und sie gilt für den Chauffeur, nicht für die Plattform, die ihn vermittelt hat.

Jeder Chauffeur von Z-ALS besitzt diesen Ausweis, bevor er seine erste Schicht fährt, und jeder hat die Chauffeur Limousine Academy abgeschlossen. Das ist eine Eintrittsbedingung, keine Errungenschaft.

Eine private Versicherung deckt keine entgeltliche Beförderung

Dieser Punkt überrascht die Leute. Eine übliche private Motorfahrzeugpolice in der Schweiz deckt kein Fahrzeug, das gewerblich genutzt wird. Ein Chauffeur, der einen zahlenden Fahrgast mit privatem Versicherungsschutz befördert, ist nicht unterversichert — für diese Fahrt ist er faktisch unversichert, und mit ihm der Passagier auf dem Rücksitz.

Jeder von uns publizierte Tarif schliesst die Passagierversicherung ein. Sie steckt in der Zahl und steht nicht als Option daneben, weil sie keine Option ist. Die MwSt. von 8,1 % wird separat ausgewiesen, damit Sie Versicherungsschutz und Steuer je für sich erkennen.

Ein Betreiber und ein Buchungskanal sind nicht derselbe Anbieter

Entscheidend ist im Ernstfall die Frage, wer den Chauffeur beschäftigt und wessen Versicherung einsteht. Eine Plattform, die eine Anfrage dem jeweils nächstgelegenen Fahrzeug zuordnet, ist ein Marktplatz. Ihr Vertrag besteht in der Regel mit Ihnen über die Vermittlung und mit dem Fahrer über sehr wenig.

Die Zurich-Airport Limousinen Services GmbH ist seit 2004 an der Adresse Am Balsberg 36 in Kloten tätig und seit 2014 eine GmbH. Die Fahrzeuge und die Chauffeure sind unsere eigenen, die Disposition sitzt vier Minuten von den Terminals entfernt, und darunter liegt keine an Dritte weitervergebene Stadtflotte. Wenn um 03:40 Uhr etwas schiefgeht, gibt es ein Unternehmen, das man anrufen kann, und es nimmt ab.

Was wir über den Berufsausweis hinaus tun

• Unsere eigene Schulung vor der ersten Schicht: defensives Fahren, Flughafenabläufe, Gepäck- und Türprotokoll, und wie man neunzig Minuten lang gar nichts sagt.
• Hintergrundprüfungen, die erneuert und nicht nur einmal bei der Einstellung durchgeführt werden.
• Medizinische Untersuchungen, die aktuell gehalten werden.
• Winterreifen von Oktober bis April, Wartung in einer einzigen Garage und keine Fahrzeugbeschriftung — ein Auto, das nicht ankündigt, wer darin sitzt.
• Bei mehrtägigen Einsätzen ein namentlich genannter Chauffeur, dessen Name und Nummer Sie vor der ersten Abholung erhalten.

Der grösste Teil des Teams fährt seit mehr als fünf Jahren für uns. Diese Zugehörigkeit ist die eigentliche Kontrolle. Abläufe erkennen eine schlechte erste Woche; eine schlechte Gewohnheit im dritten Jahr erkennt nur ein Team, das bleibt.

Fünf Fragen, die Sie schriftlich stellen sollten

• Besitzt jeder Chauffeur einen Berufsausweis für den Personentransport — und weisen Sie das nach?
• Wessen Versicherung deckt meinen Passagier, und handelt es sich um eine gewerbliche Deckung?
• Beschäftigen Sie die Chauffeure, oder vermitteln Sie sie?
• Werden Hintergrundprüfungen erneuert, und wie oft?
• Wer nimmt um drei Uhr morgens den Hörer ab?

Für einen Betreiber ist keine dieser Fragen schwer zu beantworten; gerade deshalb sagt die Antwortzeit etwas aus und nicht die Antwort. Stellen Sie sie dem Anbieter, der Ihren Bodentransport in diesem Quartal betreut. Wie lange braucht die vierte, bis sie zurückkommt?